Специалистами нашей компании выполняются работы по текущему содержанию и обслуживанию железнодорожных путей на основе трёх вариантов.

Вариант1. Плановый промер пути. Применительно на предприятиях с небольшой протяженностью путей и грузонапряженностью, свой штат железнодорожников отсутствует. Квалифицированные работники ,с определенной периодичностью (от 1 раз в 2 недели до 1 раз в квартал), произведут полноценный осмотр и инструментальный промер пути. По результатам осмотра владельцу пути предоставляется акт осмотра, где отражаются все неисправности пути, и определяется степень их опасности, объем устранения и рекомендуемые сроки устранения. Решение об устранение неисправности принимает владелец пути самостоятельно, он же и организует устранение неисправностей либо своими, либо привлеченными силами. Это самый минимально затратный, но необходимый вариант текущего содержания, для обеспечения безопасности на действующих путях.
Вариант2. Промер пути и устранение неисправностей. Этот вариант отличается от первого тем, что наша компания не только выявит неисправности, сама и организует устранение неисправностей своими силами в основном только грубых. Этот вариант удобен для владельца путей, ему не приходиться ломать каждый раз голову о стоимости и организации устранения неисправности. Однако этот вариант очень часто вызывает разногласия между подрядчиком и заказчиком об обоснованности оплаты услуг. Если плата фиксированная, то одна из сторон со временем начинает считать себя обманутой, как правило — это заказчик. Оптимально в этом случае, каждую возникшую дополнительную работу расценивать отдельно и оформлять дополнительным соглашением к договору, но надо быть готовым к увеличению объема бумаг, в том числе и финансовых.
Вариант3. Полноценное текущее содержание. Данный вариант наиболее приемлем для обеспечения безопасности движения. В современных рыночных условия, новые топ-менеджеры, считают (наверно обосновано) непрофильные подразделения (ж.д. цех) неэффективной обузой для предприятия, увеличивающая эксплуатационные затраты и поэтому их очень часто сокращают, либо выводят из состава предприятия. При найме подрядчика на такой вариант обслуживания на предприятие «заходят» путевые полноценные бригады с руководителями сторонней организации, со своим инструментом и оборудованием. Они обеспечивают плановый промер пути и оперативное устранение грубых неисправностей, а так же проводят необходимый комплекс плановых предупредительных путевых работ, обеспечивающих профилактику появления неисправностей и продлевающих безаварийные срок службы пути. Путевые бригады, как правило, занимаются снегоборьбой и водоотведением, а так же проводят мелкий плановый ремонт пути. Кроме этого, наше предприятие готово выполнить все виды ремонтно-путевых работ, как перечисленных в ЦПТ-53, так и мелкий текущие ремонт железнодорожных путей, стрелочных переводов и переездов. При производстве работ могут использоваться материалы заказчика либо материалы подрядчика. Ремонты проводятся на новых или старогодних материалах. Виды капитальных ремонтов которые мы можем предложить нашим заказчикам:
Усиленный капитальный ремонт пути.
Капитальный ремонт пути.
Средний ремонт пути.
Подъемочный ремонт пути.
Планово-предупредительная выправка пути.
Сплошная замена рельсов.
Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов.
Капитальный ремонт переездов.

Работы, не относящиеся к капитальным ремонтам:
Новое строительство.
Реконструкция пути.
Текущие виды ремонтов пути.
Неотложные работы по устранению грубых неисправностей.
Планово-предупредительные работы.

Текущее содержание средств СЦБ и связи, вспомогательной инфраструктуры подъездного пути, по принципу любого из трёх вариантов:
Вариант 1. Плановый осмотр.
Вариант 2. Плановый осмотр и устранение неисправностей.
Вариант 3. Полноценное текущее содержание.

К вспомогательной инфраструктуре подъездного пути относятся механизмы, сооружения и строения, задействованные в перевозочном процессе или грузовых операциях как то: железнодорожные весы, лебёдки, рампы, опрокидыватели, приёмные бункеры, желоба и т.д. находящиеся в габарите строения пути.